По сообщению журналиста Mehr, порт «Шахид Реджайи», расположенный в Бандар-Аббасе, как самый крупный и продвинутый торговый порт Ирана, играет жизненно важную роль в импорте и экспорте товаров страны. Учитывая стратегическое положение этого порта вблизи Ормузского пролива и его подключение к сети железнодорожных и автомобильных перевозок, любое нарушение функционирования может иметь широкие последствия для цепочки поставок страны.
Прямое подключение к железнодорожной и автомобильной сети страны, близость к Ормузскому проливу и высокая транзитная емкость превращают порт Шахид Реджайи в жизненно важную артерию региональной и международной торговли Исламской Республики Иран. Этот порт, обладая специализированными причалами и современным оборудованием, считается одним из основных стратегических пунктов в экономических и развивающихся политиках страны.
Как уже говорилось, порт Шахид Реджайи как самый крупный и продвинутый торговый порт Ирана имеет значительную долю в транзите товаров страны. С более чем 53% операций по разгрузке и погрузке товаров в портах страны этот порт играет ключевую роль в внешней торговле Ирана. Тем не менее, анализ официальной статистики показывают, что доля порта Шахид Реджайи в импорте основных товаров очень мала.
Это противоречие между стратегическим положением этого порта и его низкой долей в обеспечении основных товаров стало горячей дискуссией в СМИ и социальных сетях спустя несколько часов после происшествия взрыва на складе контейнеров этого порта.
В субботу, 26 апреля 1404 года, этот важный порт стал свидетелем мощного взрыва, который привел к гибели и ранениям сотен человек. Это происшествие произошло около полудня в контейнерной зоне порта Шахид Реджайи, и в отчетах с места хранения контейнеров в зоне взрыва не упоминается наличие контейнеров с основными товарами; потому что большинство основных товаров поступает в страну в виде массовых грузов, и портовая зона Сина главным образом предназначена для контейнерных товаров.
Учитывая ключевую роль порта Шахид Реджайи в цепочке поставок товаров, возникли опасения относительно экономических последствий происшествия. Возможное нарушение в процессе экспорта и импорта, рост логистических затрат, замедление цепочки поставок внутренней промышленности и сокращение транзитной емкости страны являются вероятными последствиями этого происшествия, как было заявлено.
Доля импорта 8% основных товаров из порта Шахид Реджайи
Однако важно отметить, что согласно отчету и анализам таможни Исламской Республики Иран, доля порта Шахид Реджайи от общего объема импорта основных товаров составляет лишь 8%. Потому что более чем 58% импорта основных товаров в страну осуществляется через порт Имам Хомейни.
Согласно этому отчету, в прошлом году в страну было импортировано более 25 миллионов 354 тысяч тонн различных основных товаров, из которых только 2 миллиона тонн было выделено на таможню Шахид Реджайи.
Порт Имам Хомейни является основным портом для импорта основных товаров
В ходе анализа процесса основной поставки товаров страны с учетом происшествия взрыва в Бандар-Аббасе, Аббас Хадж Эбрахими, старший специалист по морским перевозкам, в интервью журналисту Mehr заявил: основные товары, которые ввозятся как потребительские товары для людей, в основном ввозятся в порты в виде массовых грузов, и порт Имам Хомейни является основным портом для импорта массовых товаров. Порт Шахид Реджайи и порт Шахид Бахонар имеют приблизительно одну треть доли в импорте основных товаров.
Он заявил, что доля порта Шахид Реджайи в импорте основных товаров составляет около 10-15%, и отметил, что большинство основных товаров поступает через порт Имам Хомейни. Некоторые из основных товаров ввозятся как сырьё или полуфабрикаты, которые через контейнеры поступают в порты. Этот вид товаров обычно требует обработки и может ввозиться через порт Шахид Реджайи.
Остановка порта Шахид Реджайи: тревога для увеличения окончательной стоимости товаров
Хадж Эбрахими заявил: нельзя сказать, что все основные товары ввозятся в страну в виде массовых грузов. Некоторые из этих товаров, такие как консервы или упаковочные материалы, ввозятся в контейнерах, которые требуют обработки. Нельзя предполагать, что если контейнеры будут повреждены, это не будет проблемой. Торговые товары проявят своё воздействие на рынок в ближайшие месяцы.
Необходимость создания логистического кризисного штаба: шаг впередs против времени в отношении торговли Ирана
Специалист по морским перевозкам продолжил: необходимо, чтобы таможня и порт срочно в течение следующих 10-30 дней приняли необходимые меры для возобновления своей деятельности. Для этого должен быть создан логистический кризисный штаб в портах и на таможнях с особым полномочием для управления кризисом. Этот штаб должен действовать без необходимости в сложной административной бюрократии. В противном случае, остановка деятельности портов и таможен и невозможность вхождения кораблей в порты может привести к миллиардным убыткам.
Изменение маршрута иранских кораблей в иностранные порты: приведет к убыткам
Он добавил: корабли могут быть вынуждены изменить свой маршрут и товары быть перемещёнными в другие порты, такие как «Джебел Али», что приведет к дополнительным затратам для владельца груза, включая расходы на хранение и транспортировку. Кроме того, этот кризис может привести к финансовым убыткам для портового оборудования и контейнерных терминалов, некоторые из которых очень дороги, а также для рабочих и специалистов, пострадавших в результате происшествия, что может вызвать серьезные повреждения, не подлежащие оценке.
Этот ответственный заявил: предположения о том, что мы можем использовать порты для хранения и транспортировки любых товаров, ошибочны. Опасные грузы должны, как правило, храниться в специальных местах, но взрывы и пожары от некоторых из этих товаров могут широко повлиять на другие грузы.
Он подчеркнул: необходимо понимать, что любая халатность в хранении этих товаров может привести к серьезным авариям. Этот кризис ясно показывает, что операции по логистике и заправке на портов для разных товаров, которые могут представлять угрозы, такие как взрывы, пожары и разрушения, должны поэтому управляться с большей тщательностью.
Он сказал: изменение маршрута кораблей, изменение маршрута транспорта, перемещение товаров или использование портов стран региона увеличит конечные затраты на продукты и товары, и в ближайшие месяцы мы увидим резкое экономическое падение. Даже за последние несколько дней, начиная со вчерашнего дня до сегодняшнего, мы наблюдаем рост цен на валюту и золото, который, безусловно, окажет значительное влияние на экономику страны в ближайшие месяцы.
Хадж Эбрахими заявил: с точки зрения импорта основных товаров, можно сказать, что если эти товары массовые, их около 10-15 процентов будет страдать, потому что обычно массовые грузы поступают в порт Имам Хомейни, и только небольшая часть поступает в порт Чабахар и другие порты, такие как Бушер. Порт Имам Хомейни является крупнейшим портом страны по импорту различных зерновых, удобрений, фосфатов и других массовых товаров с емкостью судов от 21 тысячи до 50 тысяч тонн.
Он продолжил: значительная доля порта Шахид Реджайи состоит в транспортировке контейнеров и торговых товаров, и остановка его деятельности в среднесрочной и долгосрочной перспективе окажет своё влияние на все товары. Надеюсь, что меры безопасности и планирования для обеспечения безопасности портовой логистики и управления кризисом будут такими, что в будущем убытки будут сведены к минимуму. Хотя такие происшествия невозможны понять, уменьшить ущерб можно соблюдать стандарты.
Этот эксперт по морским перевозкам напомнил: учитывая, что прошло два дня с момента инцидента, точные данные о размере ущерба оборудования, складов и техники еще не объявлены, но имеющиеся изображения показывают, что значительная часть административных зданий пострадала. С точки зрения физических средств, контейнерные терминалы, особенно несколько определенных терминалов, были почти разрушены или нуждаются в капитальном ремонте.
Он сказал: хотя данные о размере ущерба еще не объявлены, по предварительным наблюдениям, сотни до примерно тысяч единиц техники, включая тяжелые грузовики, тягачи и краны, пострадали, и их восстановление может занять месяцы. Даже некоторые оборудование стоимостью в миллионы долларов может быть выходом из эксплуатации на период от года до двух лет.
Хадж Эбрахими заявил: порт Шахид Реджайи функционирует более тщательно и с лучшим планированием по сравнению с другими портами, но в некоторых его частях может быть пренебрежение, что может повлиять на другие части.
Негативное воздействие в размере 30% на экономическую деятельность портов и таможен
Он подчеркнул: система работы портов устроена таким образом, что полное их закрытие невозможно, так как в портах ведется различная деятельность. Однако важные экономические секторы, влияющие прямо на экономику страны, безусловно, будут затронуты. С ограниченной информацией за последние 2 дня прогнозируется, что в ближайшие 10-30 дней негативные экономические последствия для потока товаров, перемещения грузовиков, железнодорожных вагонов, судов и процесса ввода и вывода товаров будут наблюдаться.
Этот эксперт по морским перевозкам в заключение сказал: точный размер ущерба зависит от дополнительных данных и официальной статистики, которую вскоре обязаны предоставить ответственные организации.
Порт Имам Хомейни — лидер по импорту основных товаров
Согласно отчету Mehr, согласно официальным отчетам Организации портов и мореплавания, в 1402 году общий объем транзитных грузов из иранских портов составил около 158 миллионов тонн, из которых 24 миллиона тонн были выделены на основные товары. Доля порта Шахид Реджайи от этих 24 миллионов тонн оценивается лишь в 988 тысяч тонн, что составляет всего 4% от общего объема импорта основных товаров страны.
Согласно этому отчету, большинство основных товаров поступает через другие порты, такие как порт Имам Хомейни с долей в 57% и порт Амерабад с долей в 13%. Учитывая представленную статистику, утверждение о «малой доле порта Шахид Реджайи в импорте основных товаров» правильно, так как несмотря на более чем 50% роль этого порта в транзите товаров страны, его доля в импорте основных товаров составляет менее 5%.
Необходимо отметить, что изложенные темы показывают, что порт Шахид Реджайи, хотя и является жизненной артерией морской торговли Ирана, не играет ключевую роль в обеспечении основных товаров страны.
Доля импорта основных товаров в портах страны (1402) следующая;
| Название порта | Емкость (млн тонн) | Доля (проценты) |
| Имам Хомейни | 13.8 | 57 |
| Имерабад | 3.1 | 13 |
| Ленга | 1.5 | 6 |
| Анзали | 1.2 | 5 |
| Ношер | 1.0 | 4 |
| Шахид Реджайи | 0.98 | 4 |
| Другие порты | 2.4 | 10 |
Код новости: 6448110
Источник: агентство Mehr News
